2012年5月31日木曜日
2012年5月19日土曜日
世界最大ブランドを見据えるフォルクスワーゲンの歩み | 輸入車ならGooWORLD(グーワールド)
フォルクスワーゲンは世にも不思議な自動車メーカーである。
ご存じのように、その起点はビートルだった。1933年、政権をとった直後のアドルフ・ヒトラーがフェルディナント・ポルシェ博士を召喚して、これまでになく安い価格で販売できる国民車の設計を要請した。これに応えてポルシェ博士は空冷フラット4をリヤに積む4座車を設計。一方、ナチス政権は38年に現ウォルフスブルクの地に生産プラントを建設。これを国民車製造会社（Volkswagenwerk GmbH）として設立した。ただしビートルは国民車として一般販売はされず、軍用車に転用されてドイツは第二次大戦に突入。そして敗戦となるわけである。
敗れたドイツは米英仏ソの4カ国で分割統治する形になったが、ウォルフスブルクの地を抑えたのは英国であった。その英国の士官だったアイヴァン・ハーストがビートルというクルマの優秀性とVWの生産能力に着目し、英国統治下でVWは再生を始める。その勢いは驚くもので、45年の終わりには早くも月産1000台ペースに乗せてしまうのである。
2012年5月17日木曜日
Car Watch 高橋敏也の新型「プリウス」買ってみた長期レビュー
リコール対策も終わり、我が家の新型プリウスは相変わらず好調である。ちなみに対策といってもプログラムの書き換えだけであり（大変重要なことではあるが）、大きな変化があった訳ではない。しかし、個人的な印象だと、プラシーボ効果かもしれないが、ブレーキの効きが若干よくなったような気がする。回生ブレーキと油圧ブレーキの境目が滑らかになったような印象も持っている。
前回も書いたことだが、幸いなことに私個人に関して言えばブレーキが効かないといった現象に出会ったことはない。だからといってそういった現象が起こらないと言うつもりもない。ただ一つだけ言えることはメーカー、ドライバーともに「安全・安心」への関心を失ってはいけないということだ。事の善し悪しではなく、今回の件はそのいい教訓となったのではないだろうか。
それはそれとして最近、新型プリウスに対する友人・知人たちの質問が変化した。以前は「燃費は？ ラゲッジスペースは？」と真っ先に聞かれたのだが、最近だと「リコールは？ ブレーキ効かなくなったことある？」と聞かれるのだ。苦笑いを浮かべつつ、事実を答えているのだが、同時に今回の件に対する関心の高さを思い知らされる。まあ、「SAIはどうよ、SAIは？」と私に聞かれても、ほんの数kmしか試乗してないんだから、分からないって。自分で試乗して、その感触を確かめてくださいな。
前振りはここまで、まずは燃費の話である。新型プリウスの場合、どうしても話がエコ、そして燃費に向いてしまう。1.8リッターのエンジンなのに、2.4リッターエンジン並みのトルクを誇り、抜群のスタートダッシュを見せるとか、そういったことはあまり話題にならない。走行モードをパワーモードに切り替えれば、機敏な走行感覚を得られるし、少なくとも私のGツーリンググレードはサスペンションもしっかりしている。まあ、スポーツタイプのクルマほどではないのだが。
それでも燃費の話が先に来るのが、新型プリウスの宿命である。かくいう私も気がつけば燃費、燃費と言っている訳で、それではあまりに新型プリウスが可哀想である。特に寒い季節に入ってヒーターを利用するようになり、燃費がわるくなってからは「なぜだ、なぜだ」と妙に悩んでしまった。だが、よく考えてみると燃費が16km/L前後だったとしても、私個人に限って言えば大変な進歩である。なにしろ以前の車両では、7km/Lあたりをうろうろしていたのだから。
1人（1家族）が乗用車を運転する際の燃料消費（レギュラーとハイオクの違いはあるが）を、新型プリウスに乗り換えるだけで半分にすることができた。これ以上、何を望むというのか？ 実は最近、燃費の悪化をストレスに感じていたのだが、それこそまさに考えすぎ。燃費は新型プリウスにとってトピックの一つだが、それ以上のものではない。燃費の向上は新型プリウスに任せて、私は私自身が快適だと感じ、周囲に迷惑をかけない運転をすればいいだけなのだ。
もう燃費なんて気にしないで、楽しく運転しようじゃないか……と行かないのが世の中である。別の視点から見れば「燃費がいいのは気持ちがいい」ということもある。要するにあれですな、バランスの問題ということですな。平常心で安全運転、そして燃費のよさを楽しむ。目をつり上げて燃費、燃費では運転も楽しくないということだ……。
■燃費、回復傾向か？
よし！ これだけ言い訳しておけば、燃費データが多少わるくても許してもらえるだろう。そんな訳で最近の燃費データである。
2012年5月16日水曜日
7シングス新しい車はあるはずです通常しないでください
NMAの記事： 7シングス新車しかしているはずだ通常しないでください
コラムニストでエリックピーターズ、自動車
注意してください ザシンプソンズ"というエピソードは、"これでホーマーは車を完璧な彼を取得して設計？ それはとてもうまくなりませんでした - しかし、それは我々のいずれか、完全なてきている新車を意味するものではありません。 ：しかし、おそらくだ - ここではいくつかの機能は、ほとんどが持っていないです
1）重要なゲージの警告ブザー
ほとんどの車は、ゲージや水温、油圧のようなもののための警告灯を持っている。聴覚ものといくつかの、しかし、チームはこれらの重要な視覚的なコメントアウトします。 その結果は？ これで時間甚大な被害が既に行われている可能性があります - これは、いくつかの重要な瞬間のために油圧力の急激な低下やスパイク水温気づかないするのは非常に簡単です。 それは素晴らしいことではないだろう - それはスマートではない - すべての重要なゲージと警告灯がすぐに開発問題に注意を喚起してブザーに虜になったか？ それは飛行機の中でどのように動作するかです。 これも、車でこのように動作するはずです。
口のフィルポートのアンダー流体広い2）
2012年5月14日月曜日
HSC
eco K&P [Stainless Steel Micronic Oil Filter]
High flow高性能ｽﾃﾝﾚｽﾈｯﾄ分解式オイルフィルター
汚れたら洗って、半永久的に使えるスーパーエコノミー(economy)
1）ゴミの排出量を少なくする・燃費向上・森林伐採阻止「Reduce（リデュース）」
2）再使用として「Reuse(リユース)」
3）鋼材として「Recycle（リサイクル）」
２輪メーカー純正採用やF-1、宇宙開発の現場でも使用されているのは、極限状況下で信頼出来る性能の証明です。
[最大の特徴はポンプ駆動損失が低減が出来るのです]
極低回転でのアイドリング安定 性向上 ! 潤滑量UPでメカニカル音の消音と冷却の向上！ 高回転でのパワーフィール向上！
雑誌広告 HSC_081027_vh.pdf へのリンク
注文 ｵｰﾀﾞｰﾎﾞﾀﾝ又は 注文FAX： 055-921-0180
エボ・ソフテイル用での質問
>まったくの素人なので失礼な問い合わせになるのでしょうが、単純な疑問で、数値的
>に純正のフィルター（５〜１０ミクロン）よりも
>大きなゴミを通して大丈夫なの？と思い、お尋ねしています。
問い合わせありがとうございます。
エボ・ソフテイル用は、５〜１０ミクロンで＃５０のシングルグレードを使用すると故障します。注意して下さい。
友達のサイトです、見てください。
何処のフィルターもあいまいな言い回しで（単位）で通さないとか、厳密では有りません。
実際は、台湾製は９００ミクロンで各メーカーの純正は５００ミクロンでスペシャルでも３００ミクロンです。
紙製のエンジンオイルフィルターの最高峰は95ミクロンですが短い時間で詰まってしまい使い物になりません。
詰まってしまってはフィルターの役目をしません。
宣伝文句は、５〜１０ミクロンのゴミを捕らえる事が出来ると考えて下さい。
心配し� ��いで下さい、あのホンダの超寿命スーパーカブは今でも金網で0.1ｍｍです。（プラス機械式遠心フィルターが付いてい
ます）
ハーレーはカブと同じボールベアリングクランクでゴミには大変強いエンジン形式です。ハーレーには遠心フィルター
が付いていませんので、オイルフィルターは必要です。
エボ・ソフテイル用での追加質問
@熱による膨張で、わずか３５ミクロンのネットは、目詰まりしないのかな？と不安です。
ご安心下さい、全体が膨張しますので、穴は大きくなる方向です。穴は編んであるわけでは無く、ステンレス板にレーザーで穴を開けてあります。太陽に向けると透けて見えます。紙では透けて見えません（繊維で厚いため）
紙で95ミクロンを達成するには、更に厚い紙になります。< br/>同じ圧力で７〜１０倍の流量のHigh Flow高性能ステンレスネット分解式オイルフィルターを安心してご使用下さい。
High flow高性能ｽﾃﾝﾚｽﾈｯﾄオイルフィルターは半永久的に再使用できます。
[Stainless Steel Micronic Oil Filter]は、３５ミクロン(紙フィルターは900〜３００ミクロン）しか通さないレーザー加工された医療用ネットで通常の7〜10倍のオイル量を僅かな圧力で通して馬力のロスを防ぎ、抜ける様なパワーフィールを体感できます。
こうした働きから、より効率的な冷却効果を発揮して猛暑・残暑のオーバーヒート対策に効果的です。
そして現在最高のネオジウムレアアース磁石（高温に強い）が前面に装着されていて鉄粉など捕らえて離しません。
また、このステンレスフィルターであればオイル交換時に簡単に分解清掃でき、中の汚れを確認することで
エンジンの健康状態を手軽にチェック出来ます。さらに、従来の紙製フィルターは水分に弱く劣化し交換が必要ですが、
価格� �� Fits: 適応＆年式 MADE IN USA
HARLEY-DAVIDSON BMW Buell-XL
ロー￥18.000 ﾛｰ（ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞｶｯﾄ）￥25.000 ブラック￥19.000 クローム￥21.000
Buell-XB DUCATI TRIUMPH HONDA YAMAHA KAWASAKI SUZUKI
ロー￥16.800 ブラック￥17.800 クローム￥19.800
カラー ロー（アルミ地肌） ブラック（アルマイト） クローム（メッキ）
在庫状況| メーカー | ロー | ブラック | クローム | ﾛｰ ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞｶｯﾄ |
|---|---|---|---|---|
| HARLEY-DAVIDSON | 有り | 有り | 有り | 有り |
| VーROD | 無し | 有り | 有り | 無し |
| Buell-XL | 有り | 有り | 有り | 有り |
| Buell-XB | 有り | 有り | 有り | 無し |
| DUCATI | 有り | 無し | 無し | 無し |
| BMW | 有り | 無し | 無し | 無し |
| TRIUMPH | 有り | 無し | 無し | 無し |
| HONDA | 有り | 無し | 無し | 無し |
| YAMAHA | 有り | 無し | 無し | 無し |
| KAWASAKI | 有り | 無し | 無し | 無し |
| SUZUKI | 有り | 無し | 無し | 無し |
| ﾄﾖﾀ・ﾎﾝﾀﾞ・ﾆｯｻﾝ・他 | 有り | 無し | 無し | 無し |
| パーツ | Ｓ-4 | Ｓ-9 | Ｓ-1・10 |
|---|---|---|---|
| Ｏﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｷﾝ | 有り | 有り | 有り |
| ﾃﾝｼｮﾝ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ | 有り | 有り | 有り |
| ﾌｨﾙﾀｰ | 有り | 有り | 有り |
通信販売
※配達時間帯の指定がございましたら、お申し付けください。
*．送料、地域・サイズにより¥740〜。
*．お支払い方法 １．２
１．代金引換（ﾔﾏﾄｺﾚｸﾄ）の場合、手数料別途315円必要。
２．銀行振込 【振込先】 三島信用金庫 片浜支店 普通口座 0025698 ﾕ)ｴｲﾁｴｽｼｰ
tel 055-924-0636 hsbr/> HSCより確認メールを返信致します。
スパムフィルター でメールが届かない場合があります。返信メールが無い場合再度お願い致します。
2012年5月12日土曜日
DTC P1133またはP1153 For Engine
DTC P1133：DTC P1153
回路の概要
ヒーテッドO2センサ（HO2S）は、フューエル・コントロー
ルおよびキャタリスト下流の監視に使用されます。 各HO2S
は、周囲の空気の酸素含有量とエキゾーストを流れる空気
の酸素含有量を比較します。 HO2Sが正確な電圧信号を
供給するには、作動温度に到達している必要があります。
HO2S内のヒータ・エレメントによって、センサが作動温度
まで到達するのに要する時間を最小限に短縮します。 パ
ワートレイン・コントロール・モジュール（PCM）は、HO2S
に約450 mVのリファレンス（バイアス）電圧を供給します。
エンジンが始動したとき、PCMは開ループで作動してHO2S
の電圧信号を無視します。 作動温度に到達して閉ループ
状態になると、HO2Sは、バイアス電圧を境界にして0-
1,000 mVの範囲で上下に変動する電圧を発生します。
HO2Sの電圧が高い場合にはエキゾースト・ストリームが
リッチ状態であることを示し、HO2S電圧が低い場合にはエ
キゾースト・ストリームがリーン状態であることを示します。
この診断は、イグニッション・サイクル1回につき1度の
み実行されます。 PCMは、リッチからリーンおよびリーン
からリッチへの移行回数を監視します。 移行回数が規定
値より少ないのをPCMが検出すると、HO2Sバンク 1セン
サ 1の場合はDTC P1133が、HO2Sバンク 2センサ 1の
場合はDTC P1153がセットされます。
DTCの作動条件
•DTC P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、
P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0121、P0122、
P0123、P0131、P0132、P0134、P0135、P0151、P0152、
P0154、P0155、P0200、P0300、P0442、P0446、P0452、
P0453、P0455、P0496がセットされていない。
•[ECTセンサ]・パラメータが、60°C（140°F）を超えている。
•[EVAPパージ・ソレノイド要求] パラメータが、1 パーセ
ントを超えている。
•[MAFセンサ] パラメータが、20-55 g/sの間にある。
•[エンジン回転数] パラメータが、1,200-3,000 RPMの間
にある。
•[TPセンサ] パラメータが、5-パーセントを超えている。
•[ループ・ステータス] パラメータが閉じている。
•[イグニッション 1信号] パラメータが、10-18 Vの間にあ
る。
•[フューエル・タンク・レベル残量] パラメータが、10 パー
セントを超えている。
2012年5月11日金曜日
Message Boards For Tomb Raider & Level Editor [One Topic All View / Re[1]: 実験中の画像 / Page: 0]
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2012年5月10日木曜日
電気三輪車
| 電動バイクについて 当社製品 ＢＭＡ、ＢＭＢ，ＢＭＣ | |
| 1. | 「電動バイク」とは？ |
| | 電動バイクとは、エンジンの代わりに電動モーターを載せ、ガソリンの代わりに充電式の電池を載せて、走行するバイクです。エンジンが無いため、エンジンオイルも必要ありませんし、キャブレターもありません。 |
| 2. | 「電動モーター」とは？ |
| | 当社の使用している電動モーターは、「ホイルインモーター」「インホイルモーター」「ダイレクトドライブモーター」等々、様々な呼び名がありますが、基本的にはタイヤのホイールの中心にモーターが組込まれているモーターです。タイヤがモーターになっていますから直接エネルギーを路面に伝える事ができるためエネルギーロスが少なく、また動力を伝達するためのチェーンやドライブシャフトが無いため軽量化が出来、故障原因となる箇所が少なくなります。 |
| 3. | 何ccですか？ |
| | 電動バイクは、ガソリン車のように排気量が何ccと言う言葉は当てはまりません。電化製品のようにモーターの定格出力をワット数で表示します。道路運送車両法では、「定格出力〇・六〇キロワツト以下（600W以下）のものを第一種原動機付自転車とし、その他のもの（600W超1000W以下）を第二種原動機付自転車とする。」と定められております。つまり、電動機の600Wがエンジンの50ccに相当し、1000Wが125ccに相当すると考えられます。当社の電動バイクの主流は６００W定格出力です。 |
| 4. | 公道は走れますか？ |
| | 公道を走れます。ただし、住民票を登録してある市町村役所の市民税課で登録を行わなければなりません。公道を走行するには、登録を終え、ナンバープレートが付いていること、自賠責保険が付保されていること、ヘルメットを着用していること、原付免許を持っていることがが、最低条件となります。 |
| 5. | ナンバー登録はどうするのですか？ |
| | 当社の取扱店が責任を持って登録いたします。お客様は申請書への記入と印鑑をご用意ください。取扱店がお近くにない時は、ご自分で申請をしていただきます。住民票を登録してある市町村役所の市民税課にある、軽自動車税申告（報告）書兼標識交付申請書（原動機付自転車・小型特殊自動車）と言う申請書がありますので、納税義務者の欄を記入して、当社が発行する販売譲渡書と一緒に印鑑を持ち、窓口に提出してください。 |
| 6. | 免許は必要ですか？ |
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2012年5月8日火曜日
最安1円から -4.00 の販売情報 - 価格比較の最安百貨(β)
coordinate-066 MODEL AKII
￥ 1 : 品切れ
CS-Yahoo!ショップ
メンズコーディネート
スワロフスキーラインストーン フューシャ 1粒[メール便OK]
￥ 1 :
デコレーションマーケット
【1粒1円のお試し大特価 スワロの輝きをお試しください】 デコ電やデコネイルに欠かせない「スワロフスキー」。 まずは色の輝きを確かめてみませんか？ 1粒1円のお試し大特価でご提供致します！
スワロフスキーラインストーン ライトローズ 1粒[メール便OK]
￥ 1 :
デコレーションマーケット
【1粒1円のお試し大特価 スワロの輝きをお試しください】 デコ電やデコネイルに欠かせない「スワロフスキー」。 まずは色の輝きを確かめてみませんか？ 1粒1円のお試し大特価でご提供致します！
メールボックス用モチーフ
￥ 1 : 品切れ
園芸ネット
このページは商品ページではなく、栽培ガイド記事です。このページから商品を購入することはできません
九条干しネギのプランター栽培
￥ 1 : 品切れ
園芸ネット
このページは商品ページではなく、栽培ガイド記事です。このページから商品を購入することはできません
au携帯 機種変更 INFOBAR A01［シンプル 分割払い］
￥ 1 送料無料:
FPモバイル
au機種変更 分割払い ※こちらの商品は送料無料です。ご注文の際には、送料表示がされますが、発送元払いにて商品を発送いたします。（ただし、沖縄・離島は1740円）
【激安】TOSO 縦型ブラインド レーザーカット（B価格帯 100mm幅）セレト
￥ 1 送料無料:
インテリアカタオカ
【激安・送料無料】TOSO 縦型ブラインド レーザーカット 【激安・送料無料】トーソーの縦型ブラインドレーザーカット「デュアルシ−ズ」。美しい光とのコンビネーションはさらにハイインテリアの空間を。コードがないからスッキリして美しい。幅4m、高さ3mまで製作可能。
【激安】TOSO 縦型ブラインド レーザーカット（B価格帯 80mm幅）セレト
￥ 1 送料無料:
インテリアカタオカ
【激安・送料無料】TOSO 縦型ブラインド レーザーカット 【激安・送料無料】トーソーの縦型ブラインドレーザーカット「デュアルシ−ズ」。美しい光とのコンビネーションはさらにハイインテリアの空間を。コードがないからスッキリして美しい。幅4m、高さ3mまで製作可能。
【送料1円チケット】§※こちらの商品と同じカート（買い物かご）に入れた商品は送料1円となります（一部除く）┃093784
￥ 1 :
京都・宇治 伊藤久右衛門
※ご注意ください 【1】下のカート（買い物カゴ）より、送料1円チケットをご購入後、ご希望の商品を同じ買い物カゴにお入れください。 チケットのみのご注文は自動的にキャンセルとなりますのであらかじめご了承ください。 【2】ご使用、１回限りとさせていただきます。 こちらのチケットを2回以上ご利用いただいた場合自動的にキャンセルとなりますのであらかじめご了承ください。 【3】「送料込」の商品をご購入いただいた場合、送料分の払い戻しはできません。 【4】Yahooポイントと併用してご利用いただけます。 【5】当店が不適格と判断した場合、こちらのチケットはご利用いただけません。
染め名古屋帯（染め帯）お仕立て無料キャンペーンです。
￥ 1 :
こむろのキモノ
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イベントやお祝い贈答品、挨拶用手ぬぐいを注文製作致します。
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お探しの韓国料理材料はこの中です！材料名をクリック！ ※このカテゴリー内のレシピはご購入出来ません。 システム上「1円」と表示してありますが実際に請求することはありません。 調理のレシピとしてご参考下さいませ。
ZONE- 00 (4) (あすかコミックスDX) (中古品)
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JAN: 9784048541732
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注意：こちらの商品のご注文はインターネット（オンライン）のみでの受付となります。お電話、ファックスでのご注文はお受けできませんので予めご了承下さい。【仕様】材質HSS表面処理ホモ処理ドリル径4.00mm全長75mm刃長43mm主な被切削材一般鋼材鋳鉄ドイツ・グーリング社ストレートシャンク標準ドリル（タイプN・標準ねじれ）
ななじゅうまる 関西版 ｎｏ．０１ 京阪神に住む７０代の「ちょっとした楽しみ」と「いるモノ」
￥ 210 :
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フィード １４０Ｂ（発売） イチヨンマルビ− ０４１３ ７８Ｐ ２８ｃｍ 地図・ガイド／ガイド／タウンガイド ナナジユウマル １ カンサイバン ケイハンシン ニ スム ナナジユウダイ ノ チヨツト シタ タノシミ ト イル モノ トシ トツタ モン ガチ ト ワラエル ナナジユウダイ ニ 978-4-903993-00-3(9784903993003) 4-903993-00-0(4903993000)
『ミウラ折り』誕生花カード ８月
￥ 210 :
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ｍｉｕｒａ−ｏ Ｔ・Ｍ・Ｗ第二 ミウラオリラボ ト−ハンメデイアウエイヴ ９９３７ 趣味／ホビー／その他ＭＭ商品 ミウラオリ タンジヨウバナ カ−ド ８ ガツ ミウラ オリ ハチガツ 978-4-905259-00-8(9784905259008) 4-905259-00-2(4905259002)
GUHRING(グーリング)コバルトハイスストレートドリル #2047-4.00ミリ 【sikoku1215_2】
￥ 285 :
工具と機材の店 K-Markt
注意：こちらの商品のご注文はインターネット（オンライン）のみでの受付となります。お電話、ファックスでのご注文はお受けできませんので予めご了承下さい。【仕様】材質HSCO表面処理コーティングなしドリル径4.00mm全長75mm刃長43mm主な被切削材一般鋼合金鋼ドイツ・グーリング社ストレートシャンク標準ドリル（ウェーブP2000・波刃型）
免疫力をつける。 ホントなの・ウソなの
￥ 294 :
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ヒポクラテスの読むサプリシリーズ １ 佐々木 淳 監修 メディカルインフォマ 三冬社 鍬谷書店 サントウシヤ クワタニシヨテン １７１５ 生活／家庭医学／家庭医学シリーズ メンエキリヨク オ ツケル ホント ナノ ウソ ナノ ヒポクラテス ノ ヨム サプリ シリ−ズ １ ササキ ジユン メデイカル インフオマテイクス 978-4-904022-00-9(9784904022009) 4-904022-00-9(4904022009)
ｅｔｃ． ３９
￥ 300 :
全国書店ネットワーク e-hon
言水 ヘリオ 編 言水制作室 地方小出版流通センター コトミズセイサクシツ チホウシヨウシユツパンリユ ４６９９ 芸術／芸術・美術一般／芸術・美術一般その他 エトセトラ ３９ ＥＴＣ コトミズ ヘリオ 978-4-901813-00-6(9784901813006) 4-901813-00-5(4901813005)
戦争と占領 あるポーランド家族の体験
￥ 316 :
全国書店ネットワーク e-hon
岩波ブックレット Ｎｏ．１３９ 松本照男／〔著〕 岩波書店 イワナミ シヨテン イワナミシヨテン ０３６５ ６２Ｐ ２１ｃｍ 新書・選書／選書・双書／岩波ブックレット センソウ ト センリヨウ アル ポ−ランド カゾク ノ タイケン イワナミ ブツクレツト １３９ マツモト，テルオ ポ−ランド／レキシ ポーランド／歴史 978-4-00-003079-3(9784000030793) 4-00-003079-5(4000030795)
非核三原則の立法化を
￥ 316 :
全国書店ネットワーク e-hon
岩波ブックレット Ｎｏ．１４３ 核軍縮を求める二十二人委員会／〔編〕 岩波書店 イワナミ シヨテン イワナミシヨテン ０３６５ ７０Ｐ ２１ｃｍ 新書・選書／選書・双書／岩波ブックレット ヒカク サンゲンソク ノ リツポウカ オ イワナミ ブツクレツト １４３ カク／グンシユク／オ／モトメル／ニジユウニニン／イインカイ ゲンスイバクキンシウンドウ 原水爆禁止運動 978-4-00-003083-0(9784000030830) 4-00-003083-3(4000030833)
ナチュラリスト入門 秋 落葉の手紙
￥ 316 :
全国書店ネットワーク e-hon
岩波ブックレット Ｎｏ．１５２ 新妻昭夫／編 岩波書店 イワナミ シヨテン イワナミシヨテン ０３６５ ６１Ｐ ２１ｃｍ 新書・選書／選書・双書／岩波ブックレット ナチユラリスト ニユウモン アキ オチバ ノ テガミ イワナミ ブツクレツト １５２ ニイズマ，アキオ セイブツ 生物 978-4-00-003092-2(9784000030922) 4-00-003092-2(4000030922)
とり戻そう東京の水と池
￥ 316 :
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岩波ブックレット Ｎｏ．１６７ 森まゆみ／〔著〕 岩波書店 イワナミ シヨテン イワナミシヨテン ０３６５ ６２Ｐ ２１ｃｍ 新書・選書／選書・双書／岩波ブックレット トリモドソウ トウキヨウ ノ ミズ ト イケ イワナミ ブツクレツト １６７ モリ，マユミ シゼンホゴ カセン 自然保護 河川 978-4-00-003107-3(9784000031073) 4-00-003107-4(4000031074)
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空母ミッドウェーと日本
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岩波ブックレット Ｎｏ．１８２ 梅林宏道／〔著〕 岩波書店 イワナミ シヨテン イワナミシヨテン ０３６５ ６２Ｐ ２１ｃｍ 新書・選書／選書・双書／岩波ブックレット クウボ ミツドウエ− ト ニホン イワナミ ブツクレツト １８２ ウメバヤシ，ヒロミチ アメリカガツシユウコク／コクボウ アメリカ合衆国／国防 978-4-00-003122-6(9784000031226) 4-00-003122-8(4000031228)
証言・日中アヘン戦争
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岩波ブックレット Ｎｏ．２１５ 江口圭一／編 及川勝三／〔述〕 丹羽郁也／〔述〕 岩波書店 イワナミ シヨテン イワナミシヨテン ０３６５ ６２Ｐ ２１ｃｍ 新書・選書／選書・双書／岩波ブックレット シヨウゲン ニツチユウ アヘン センソウ イワナミ ブツクレツト ２１５ エグチ，ケイイチ オイカワ，カツミ ニワ，イクヤ ニツチユウセンソウ アヘン 日中戦争 阿片 978-4-00-003155-4(9784000031554) 4-00-003155-4(4000031554)
異議あり！臨海副都心
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2012年5月6日日曜日
O2センサ交換奮闘記｜続・Ciao!145＆Multipla｜ブログ｜ファクトリーお猿｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・整備・燃費）
本日、O2センサを交換しました。
体調悪いんじゃなかったか？
やっぱりやってまいましたｗ
SBCA0129 posted by (C)factoryosaru
FiatECUScanを接続してみます。
確かにエラーは出ていないようでした。
で、準備。
SBCA0126 posted by (C)factoryosaru
バッテリ端子を外し、キーをON状態にて放置。
所謂、ECUのリセット。
SBCA0127 posted by (C)factoryosaru
O2センサ交換を既にされた方々のブログを参考に、
糸でセンサのコネクタを結んでおきます。
SBCA0130 posted by (C)factoryosaru
下側から引っ張った時に、糸が引きずり込まれないように、
ボディ側に固定します。
SBCA0131 posted by (C)factoryosaru
この後・・・
下に潜り込み、O2センサを取り外そうと奮闘しますが、酷い固着で
びくともしません。以前しょーもない粗悪ディーラで外そうとして、ネジが舐めて
諦めていたのを思い出しました（爆）
2012年5月4日金曜日
タトラ (自動車) - Wikipedia
タトラ (Tatra) は、チェコの自動車・ディーゼルエンジン等のメーカー (Tatra a.s.) およびそのブランド名である。
本社・工場はチェコ東部のコプジブニツェ市に所在。社名は旧チェコスロバキアの最高峰であるスロバキアのタトラ山脈にちなむ。
大型トラックの分野で東ヨーロッパを代表するメーカーであり、悪路踏破能力と耐候性に卓越したトラックを作ることで知られている。かつては空冷エンジンを搭載した大型のリアエンジン乗用車も製造していたが、1998年に乗用車分野から撤退した。旧共産圏諸国で広く用いられた規格形路面電車「タトラカー」のメーカーとしても知られている。
チェコ人の実業家、イグナーツ・シュスタラ（Ignác Šustala, 1822年 - 1891年）が1850年、オーストリア・ハンガリー帝国領のネッセルドルフ（Nesseldorf, 現チェコ・コプジブニツェ : Kopřivnice）で、馬車メーカーのネッセルドルフ車両製造会社（Nesseldorf Wagenbau Fabriks Gesellschaft）として開業した。
1881年に鉄道分野に進出して客車の製造を開始。1897年には自動車製造を開始し、ネッセルドルフ車両製造工業会社（Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft）に改称した。さらにチェコスロバキア共和国成立にともない、チェコ語地名に合わせてコプジブニツェ輸送機器株式会社（Kopřivnica vozovka, a.s.）に改称した。
「タトラ」ブランドで生産された同社の自動車は、1920年代から1930年代にかけて国際的に高い評価を受けて成功をおさめ、1927年にはタトラ工業株式会社（Zavody Tatra, a.s.）に改称。のちチェコの財閥で、鉄道車両、エレベーターの製造工場やビール醸造所などを経営するリングホッフェル家の傘下に入り、1935年にプラハ・スミーホフに鉄道車両工場を持つリングホッフェル工業株式会社（a.s. Ringhofferovy závody）と合併してリングホッフェル・タトラ株式会社（Ringhoffer - Tatra, a.s.）となり、本社をプラハに移した。この間、自動車のほか鉄道車両、航空機の生産も本格的に手がけた。
1939年のナチスドイツ侵攻にともなってドイツの軍需工場体制に組み込まれたあと、終戦後の1945年、社長のハヌシュ・リングホッフェル（Hanuš Ringhoffer）らリングホッフェル家はナチス協力者として追放され、会社は同年10月の主要重工業企業国有化でタトラ国営会社（Tatra, n.p.）に改組された。傘下にコプジブニツェ工場（トラック、エンジンなど製造）、スミーホフ工場（路面電車、トロリーバス製造）、ブラチスラヴァ工場（土木車両、トラックなど製造及び更新改造工事）、バーノフツェ・ベブラヴォウ支工場（トラック、車軸など製造）、チャドツァ支工場（トラックなど製造）などの各工場を置いた。社会主義政権発足後の計画経済下で乗用車の生産は中止され、一時トラック、バス、鉄道車両の生産に特化したが、1955年には乗用車生産を再開し、大衆車メーカーAZNP社（現・シュコダ・オート社）に対し高級車メーカーとして公用車向けタトラT603などを製造。"タトラカー"路面電車とともに共産圏の各国に広く輸出された。
1989年の体制転換後、1992年に民営化されタトラ株式会社（Tatra a.s.）となったが、西側の自動車メーカーとの競争にさらされてこれまでの主要な市場を失って急速に経営が悪化。乗用車生産を打ち切る一方、軍用車両の受注で経営破綻を免れ、最終的にアメリカ系多国籍企業テレックス社が株式の80.5%を取得して救済した。2006年10月にはチェコの投資ファンド、ブルーリバー（Blue River）が買収。オーストラリアを中心とした欧米市場のほか、中東欧やロシア市場への再進出も図り、2007年には生産能力強化を目的に生産ラインへの大規模投資計画を明らかにした。
しかし世界金融危機の影響で2009年には再び経営が悪化。業績回復を図るため、アメリカのトラックメーカー、ナビスター・インターナショナル社と合同で軍用車両を生産することで合意した。
[編集] 自動車部門
タトラ社の前半生における発展は、同社に所属する優れた技術者であったハンス・レドヴィンカ（Hans Ledwinka 1878年1月14日オーストリア・クロスターノイブルク生まれ、1967年3月2日ドイツ・ミュンヘンにて死去）の存在なくして語ることはできない。
SOHC動弁機構、バックボーンフレーム、スイングアクスル式独立懸架、空冷エンジン、リアエンジン方式、流線型車体など、発明自体はレドヴィンカによるものではないが、彼によって積極的に用いられ、他社にまで一般化した自動車技術は枚挙にいとまがない。レドヴィンカが現役であった1930年代のタトラ社は、世界で最も進んだ自動車メーカーの一つだった、と言っても、おそらく過言ではなかった。
[編集] 創業期
1897年から、東ヨーロッパで最初のガソリン自動車製造を開始。当初、ドイツのベンツ社から技術導入したため、ベンツ同様のリアエンジン構造であった。1898年にはトラックも自力開発している。
1900年以降の生産モデルは一般的なフロントエンジン形に移行するが、1897年に入社していたものの一時会社を離れていた若い技術者のハンス・レドヴィンカが復帰し、開発を受け持つようになってから急激な発展が始まった。
レドヴィンカは1905年、独自設計の新型車「モデルS」を開発した。世界でも最も早い時期にSOHC動弁機構と半球形燃焼室を導入した例である。まず3.3リッターの4気筒モデル「S-4」が開発され、当時としては強力な30HPの出力を発揮して商業的に成功した。当時の自動車市場は限られ、「S-4」の多くはトラック仕様で製造された。
これに2気筒を追加した5リッターの6気筒モデル「S-6」が1909年に開発された。50HP、最高110km/hの高性能車で、レースで優れた成績を上げ、ネッセルドルフ車の評価を定着させた。
[編集] 第一次世界大戦前後と「タトラ」の成立
レドヴィンカは、1914年から翌年にかけてモデルSシリーズより更に強力な「モデルT」シリーズを開発、これらは1920年代中期まで長きにわたって生産された（のちには「タトラ」のネームを付けて販売された）。
だが1915年、新たに就任したネッセルドルフの新経営陣は、自動車部門よりも鉄道車両部門を重視する方針を採った。彼らと折り合いの悪くなったレドヴィンカは1916年に退社し、オーストリアのシュタイア社へ移った。
レドヴィンカはシュタイアで、ジョイントレス・スイングアクスルを使った後輪独立懸架車を設計しており、以後このタイプの独立懸架を多用するようになる。
ジョイントレス・スイングアクスルは、古く1903年にドイツのアドラー社が開発したシステムで、独立懸架としては最も簡潔なものの一つである。差動装置と傘歯車を別体とし、笠歯車がそのまま車軸を揺動させるためのガイド兼ジョイントとなる構造である。左右それぞれの車輪に直結したハーフ・アクスルには、強度やコストの面で不利な自在継手を用いないのが特徴であった。
この方式はのちに、中～高速域での急激な姿勢変動を起こしやすいことから操縦安定性に難点があることが顕在化した。結果、1960年代以降は廃れることになる。しかし1920年代においては自動車の後輪に使用しうる唯一の独立懸架方式であり、その採用は極めて先進的な試みであった。
第一次世界大戦の敗戦でオーストリア・ハンガリー帝国が解体され、ネッセルドルフ市は新たに成立したチェコスロバキア共和国の区域に入った。街の名前もチェコ風のコプジブニツェへと変わり、ネッセルドルフ社もチェコ語名称のコプジブニツェ社（Kopřivnica vozovka a. s.）に改組された。
1919年、ブランド名を「タトラ」に変更している。名称は、スロバキアとポーランドとの国境、カルパチア山系にそびえる名山・タトラ山（最高峰は海抜2,655mのGierlach峰）に由来する。試作した4輪ブレーキ装備車をタトラ山地でテストしたことからのネーミングである（チェコとスロバキアは1993年に分割されるまで一体の国であった）。
[編集] 1920年代～1930年代
[編集] タトラT11
経営者が再び自動車部門重視派に変わったのを機に、ハンス・レドヴィンカが招聘を受けて復帰したのは1921年であった。彼は主任設計者（のち技術担当重役）となり、シュタイア社で果たせなかった小型車の設計に乗り出した。
ブランドがタトラと改称されてから最初の新設計モデルとなった「T11」は、レドヴィンカが交通事故で入院中に着想したもので、1924年に完成した。1100cc・12HPの小型車であるが、シャーシ構成は前例のないユニークなものであった。
鋼管製バックボーンフレームはプロペラシャフトを収めるトルクチューブを兼ねている。フレームの先端に、空冷式水平対向2気筒OHVエンジンと変速機とをスタッドボルト多数で強固に結合、一体的な強度構造の一部とした。フロント固定軸の横置きリーフスプリングはエンジン下に直接固定、後輪は横置きリーフスプリングで吊られたスイングアクスル独立式であった。簡潔さの極致のような車であったが、それゆえ700kgそこそこと軽量で、ごく非力であるが最高速度は70km/h以上に達した。
空冷エンジンは騒音の面で不利であり、また冷却効率の点でも水冷エンジンに劣る。 だが、寒冷なチェコスロバキアでは、水冷エンジンは冬期の冷却水凍結という弱点を抱えていた（ロングライフクーラントが出現する遙か以前の時代である）。空冷エンジンは凍結の心配がなく、しかも水冷式エンジンより単純かつ軽量に仕上がる。更に空冷エンジンの冷却上有利な水平対向式レイアウトは、エンジンをコンパクトにもした。レドヴィンカはそれらのメリットを考慮し、敢えて空冷エンジンを採用したのである。
「T11」と改良型の4輪ブレーキ仕様「T12」シリーズは悪路に強く、道路整備の遅れたチェコ・スロバキアの国情に合致したことで成功、特にトラック仕様「T13」は当時のヒット作となった。T11とその派生モデルは1924年～1933年までに約11,000台が生産された。
一方チューンされてフロントサスペンションも独立式としたT11スペシャルは、欧州各地の小型車レースでも好成績を収め、1925年にはタルガ・フローリオの1100ccクラスで優勝した。
[編集] レドヴィンカによるコンセプトの展開
1927年、社名はブランドと同じタトラ(Zavody Tatra)に変更された。
レドヴィンカはバックボーン・フレームとスイングアクスル式独立懸架を、小型車・大型車、乗用車・トラックの別なく、タトラ車に広く採用した。このレイアウトを大型乗用車や大型トラックに採用する例は世界的には少なく、特異である。
レドヴィンカには、次のような趣旨の発言がある。
- 「我々は荷車と変わらない固定軸のトラックをいまだに走らせ、道路を日々破壊しているのだ」
彼はスイングアクスルの熱烈な信奉者で、「路面に大きなダメージを与える大型車にこそ積極的に用いるべき」と主張し、自ら実践した。1926年にはセミ・キャブオーバーのT23トラック（4気筒7,478cc64HP、積載量3t）がスイングアクスル装備で登場、更に翌1927年には後輪を二軸とした6輪トラックのT26も開発されている。
タトラの試みに追従するように、チェコ国内の競合メーカーであるシュコダ(Skoda)やプラガ(Praga)も、1930年代にバックボーンフレームやスイングアクスルを装備した乗用車を登場させることになる。このような先端技術のトレンドが、決して自動車先進地域でなかった東ヨーロッパで強力に働いたこと自体、驚くべき事である。
1926年に開発された中型車の「T17」は、外見こそ当時の時流に即した平凡なセダンであったが、中身は前後輪とも独立懸架、かつバックボーンフレーム方式という最先端の車であった。水冷直列6気筒1.9リッターのSOHCエンジンは35HPを発生、のちには2.3リッター40HPの拡大型「T17/31」も製造され、1930年まで存続している。
また1926年には、1.7リッターの空冷水平対向4気筒エンジンを搭載した「T30」シリーズも開発された。これはT11の大型化とも言うべきもので、1933年まで生産されている。
[編集] 小型空冷モデル
この時期には既に空冷エンジン車を小型車の主力とする方針が固まっており、1930年には、T30の流れを汲む水平対向4気筒1.9リッターの30HP車「T52」が開発される。このモデルは1938年までの長期にわたり生産された。
T12の後継モデルとなる、より小型の空冷水平対向4気筒エンジン車「T57」と「T54」は1931年に登場した。T54は1.45リッター21HP、1934年までの短期間製造されるに留まったが、1.15リッター18HPのT57は1936年にT57a、1938年にT57bと、特にボディデザインの改良を加えられつつ、チェコスロバキアのベーシックカーとして実に戦後の1949年まで生産されるロングセラーとなった。製造台数22,000台は、戦前形タトラ車としては最多である。
T30の後継モデルとなるT75は1933年に開発されている。油圧ブレーキを標準装備した水平対向4気筒1.7リッター車で、1942年までに約4,500台が製造された。
このT75のシャーシをベースに、イギリス・サセックスのトマス・ハリントン社は、幅広な流線型ボディのスペシャルを製造した。「フィッツモーリス」(Fitzmaurice)と名付けられたこの特別版T75は、1933年のロンドン・オリンピアモーターショーに展示され、注目を集めたが、量産化はされなかった。
当時のタトラ製空冷フロントエンジン車は、ラジエーターなど前面の開口部がないつるりとしたボンネット（1920年代以前のルノーに似ているが、もっと華奢である）と、フロントタイヤの内側に飛び出した水平対向エンジンのヘッドとで、すぐそれと判別することができた。もっとも1930年代中期以降はダミーグリルを付けるようになった。 いずれも騒音が大きく非力だったが悪路に強く、ラック・アンド・ピニオン式のステアリング機構ゆえに回頭性にも優れていたという。
[編集] 高級車
一方、アッパーミドルクラス以上のモデルについては、しばらくは水冷式が踏襲された。
1930年に開発されたT70は、T17シリーズの後継モデルであったが、3.4リッターの直列6気筒65HPエンジンを搭載、かつブレーキは4輪油圧式を採用した。派生モデルとして3.8リッター70HPのT70aも開発され、1938年まで生産されている。
2012年5月2日水曜日
2012年5月1日火曜日
Oichan's Homepage White Meter
| 美味しいホワイトメーターの作り方！ 買うと高いホワイトメーター！じゃあ作ってしまえってんで考えた結果がこうなりました。 | |
| これが、もともとＶＲ６に付いているメーターです。 すっごくシンプル！ | |
| メーターを分解し、ダイヤルを外す。 デジカメで写真を撮り、お絵かきソフトに挿入する。 メーターの直径を計測し、その寸法で円を描く円の直径と同じになるように写真を拡大若しくは縮小する。 目盛り及び針の穴等を書き込む！ | |
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